Goldmans huvudsakliga argument är följande:

Kina genomgår nu snabba förändringar, denna typ av förändringar har hänt i det förflutna, i Japan och andra utvecklade: fabriksautomatiseringsgraden ökar. Med stigande arbetskraft och fasta kostnader är automatiseringstakten i Kina anmärkningsvärd.

Rytmen för företagets automatisering bestäms av marknadens efterfrågan på produktkvalitet och precision, med en skalfördelar har relationer.

Kinas bilindustri är ett exempel på detta. I allmänhet är bilindustrin tänkt att vara all industri robot (permeabilitet) ultra hög grad av automatisering i branschen, i själva verket, Kinas nya bilfabrik, har roboten ultra hög permeabilitet.

Från oktober 2014, till exempel, Nissan (Nissan) dalian fabriken, permeabilitet, har 83% av roboten är Nissan en hög i fabriken. Detta jämförs med 56 procent penetration vid Nissans Guangzhou Huadu-fabrik, som öppnades i maj 2004.

Inländska bilföretag, såsom Geely, Geely försöker fånga upp, detta verksamheten till en ny fabrik i ningbo, till exempel, i produktionsprocessen som stämpling, svetsning, målning, aktivt införa utländsk super ny utrustning, för att ersätta inhemsk utrustning, anläggningskapaciteten på cirka 150000 per månad, med mer än 100 uppsättningar spot svetsrobot, jämfört med utländsk bilfabrik är densamma.

Goldman Sachs sade också att Kinas fabriker kan modernisera snabbare än förväntat, med tanke på det politiska stödet:

Med tanke på den kinesiska politikens stöd tror vi att "framtidens fabrik" kommer att realiseras i Kina snabbare än förväntat (även om det inte nödvändigtvis betyder att det är ekonomiskt fördelaktigt).

Såvitt vi vet är ett systemintegrationsföretag i diskussion och en regering på provinsnivå i Kina av regeringen, industrifondsinvestering i lokal skala (20 miljarder yuan) i att bygga en demonstrationsanläggning, högt automatiserad produktion av avancerad hårdvara- och mjukvaruindustri, förväntas bli den övergripande tillverkningstjänsteleverantören, eller bli företag kan hyra fabriken.

Även om det finns avancerade exempel kan det dock inte ignoreras att den övergripande automatiseringsnivån i Kina för närvarande är relativt låg:

Kina är fortfarande ett tillverkningscentrum, som representerar 30% av BNP, tillverkning, kinesiska företag har varit intensiva prat om industriell 4.0, men vi tror att de flesta företag faktiskt är fortfarande ofullständig 3.0 / industriell automatisering stadium.

Till exempel har en av de kinesiska superstora kompressortillverkarna i Shanghai börjat använda industri 4.0-teknik i produktionsprocessen, men bristen på stor dataanalysförmåga / plattform har begränsat företagets ledning och produktion till att flytta mot en mer intelligent riktning.

Även om Kinas nuvarande övergripande låga grad av automatisering, arbetskraftskostnader och utvecklade än i den smala, men det är fortfarande betydligt lägre än den utvecklade, därför, av konstgjord att automatisera incitament är relativt svagt. Vår budget för kinesiska företag, enligt analysen av dess kapitalutgifter/intäktsförhållande eller lägre än den mogna utvecklade ett tillverkningsföretag.